会社で出張旅費を精算する際に以下の問題に遭遇しましたので、備忘録も兼ねて載せておきます。

・前提
ある鉄道会社に以下の経路が存在するとします:
A駅−B駅−C駅−D駅

その鉄道会社の初乗りは120円で、例えばA駅−B駅間、C駅−D駅間が該当します。
A駅−D駅間の運賃は210円です。
B駅−C駅間の運賃は210円ですが、PASMOの定期乗車券を持っています。

・問題
B駅−C駅間の定期乗車券を持つPASMOでA駅−D駅間を利用したらいくらになるでしょうか？

1.0円 (A駅−D駅間とB駅−C駅間の運賃が変わらない為、加算運賃なし)
2.120円 (本来なら両端の初乗り運賃を合わせた240円だが、特例で片側区間の料金だけ請求)
3.210円 (A駅−D駅間の切符を通しで購入した金額)
4.240円 (両端の初乗り運賃を支払う)
5.時価 (駅員や精算機の気分次第で変わる為、精算時の応対は細心の注意を払う)

答えは20行後に記載してます。





















・正解
正解は3でした。
駅員曰く、定期乗車券を使用しない運賃と使用する運賃を比べた結果、安い方を運賃としているようです。

・おまけ
ちなみに定期乗車券の金額って鉄道会社によって値段の決め方がまちまちです。
会社の最寄駅にある鉄道では運賃区間ごとに決まっています。
最寄駅ではなく、数駅先を定期券の発着駅にした方が同じ金額で乗車できる区間が増えます。
一方、地元の路線会社では駅ごとに金額が変わります。一駅先までの6ヶ月定期を買うと2000円高くなります。
半年で2000円なら半年以内に8往復以上すれば安くなるかもしれませんが、最寄駅以外を発着駅にすることをは気軽ではないですよね。

定期券をお持ちの方は定期券制度を確認し、賢く定期区間を決めましょう(￣∇￣)ノ♪

・おまけ2
問題の答えを5と選択した人、なぜそうなるwww

MOTERMANで有名なスーパーベルズが公開しているポッドキャスティングに鉄音アワーがあります。iPod touchを持ったのが2010年の夏頃だったので、過去の番組(245号以前)を取得することが出来ませんでしたorz
...って思ってたら、普通に公開されてました(￣□￣;)!!

2011年10月8日現在で公開されている1号から318号までをIrvineでダウンロードする場合、以下の方法でURLを展開し、ダウンロードが可能です。

http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/files/bellz[001-156].mp3 http://110.50.193.195/tetsuon/bellz[157-318].mp3

これに気付いたのが、Podcasting Juiceがサービスを停止し、仕方なく鉄音アワーのサイトから直接ダウンロードしようと思ったら、URLに法則性があることに気付いたからでして。

URLの法則性に気付いたおかげで、当分の間、楽しいSUPER BELL"Zライフが楽しめそうです（≧∇≦）

あとがき：
鉄音アワーのサイトを見たら、2011年3月9日にMOTORMANはやぶさ〜The Very Best Vol.3〜が発売されていることに気付いた。
そういえば出るみたいな話を聞いてたな...
買わなければorz

そんなわけで、スーパーベルズの話題でした(￣∇￣)ノ♪

激しいタッチの人もいますし、優しいタッチの人もいますよね。
皆さんのタッチの仕方はどうですか？(//▽//)

えっと、自動改札でのICカードの話です。
関東のSuica、PASMOや関西のICOCA、PiTaPaだけでなく、TOICA、Kitaca、ナイスパス、IruCa、SUGOCA、はやかけんなど最近の日本にはICカード式のプリペイドカードもしくはポストペイカードがはびこってます。

これらのICカードはソニーが開発したFeliCaという技術を使用しています。
ICカード内にパッシブタグという無線通信可能なICチップが含まれていて、改札機に取り付けられている読み取り機にかざすことで無線通信し、運賃の決済処理を実施します。

しかし、このFeliCaカードを改札口にかざす人々の姿を確認すると面白いんですよ。

大抵の人は読み取り機にFeliCaカードを1秒程度押しつけています。

ただ、人によってはバチンってたたきつける人がいる。
先日見たたたきつけてる人は、ちょっと背が高めのヤンキー系のお姉さんでした。
改札機でバチンってたたきつけられた後に睨まれたら俺はすぐに((((；ﾟДﾟ))))な顔になりますね、きっと。

勘弁して欲しいのが読み取り機に3秒近くFeliCaカードに押しつけてる奴。
混雑しているときにやられると後の待ち行列の処理が遅れます。

そんな俺の最近の流行は、読み取り機の数センチ上にPASMOを浮かせて通過させるタイプ。
せっかく無線ICチップが入っているのに、通信間隔が数ミリしかないなんて勿体ないですしね（≧∇≦）

皆さんはどんなタイプですか？(´∀`)

インターネットが普及したおかげでしょうか。航空・鉄道事故調査委員会のサイトにアクセスすることで、過去の航空・鉄道の事故やインシデントに関する調査報告書を見ることができます。

東日本旅客鉄道株式会社羽越線砂越駅〜北余目駅間列車脱線事故の鉄道事故調査報告書は以下のリンクから閲覧できます：
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/RA08-4.pdf

鉄道事故調査報告書とその付図合わせて178ページにも及ぶ報告書を読みましたが、この事故が竜巻かダウンバーストと推定される突風により不幸にも発生してしまった事故であったと分かりました。
誰かしら責任を取れという意見も散見しておられましたが、報告書を読む限り、運転手の運転技術、司令員の対応で防げる範囲を超えている。

JR東日本新潟支社の指令室長、総括指令長、指令長を書類送検したとしても、山形地検が不起訴処分と判断せざるを得ないのは妥当な判断だと感じました。

この事故の後、JR東日本では強風時の規制が強化されました。
その結果、関東を台風が通過した2009/10/08は関東圏通勤ラッシュ時間帯に全てのJRが運転を見合わせとなる事態になりました。

その当時関東にお住まいの方で「羽越本線の事故による規制強化が原因だから仕方ない」と思えた方はどれくらいいたでしょうか。
大半の方は「私鉄が動いているのにJRは何をやってるんだ」だと思います。

ちなみに、航空・鉄道事故調査委員会の事故調査報告書の冒頭には以下のような記述が書かれています：

本報告書の調査は、本件鉄道事故に関し、航空・鉄道事故調査委員会設置法に基づき、航空・鉄道事故調査委員会により、鉄道事故の原因を究明し、事故の防止に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

不幸にも発生してしまった羽越本線脱線事故に限らず、航空・鉄道事故調査委員会で事故やインシデントとして扱われた事例が活用され、今後の事故の減少に繋がることを祈るばかりです。

少し前、山手線が開業100周年として旧塗装であるうんこ色のラッピング列車を走らせてました。

何十年前に走っている電車、客車、列車の写真を見ると、どの車両もうんこ色(上品にチョコレート色って言えって？)だと思います。

あの色はうんこ色という名称ではなく、ぶどう色1号やぶどう色2号という名前の色だそうです。

何故ぶどう色が多用されていたかにつきましては、以下の記事が参考になります：
マイコミジャーナル - 【連載】鉄道トリビア (25) 昔の山手線がチョコレート色だった理由は蒸気機関車にあり

なるほど。つまり、蒸気機関車が走っている時代にすすを目立たせない為の色として利用していたってことですね（≧∇≦）
これでまた一つお利口になりました(´∀`)

さて、今回はもう一つトリビアを公開：
常磐線(綾瀬駅−取手駅間)や東海道本線(東京駅−横浜駅間)、東北本線(上野駅−大宮駅間)では各駅に停車する緩行線と緩行線が停車する駅の一部と通過する快速線という2つの路線が存在します。
※上記の例では東海道本線と東北本線の緩行線は京浜東北線になります。

この快速線と緩行線を表現する鉄道用語に、電車線と列車線という単語が使われています。
何故ならば、鉄道の電化が始まった頃は都市部から電化された為、長距離・中距離列車は蒸気機関車に、近郊列車は電車という時代がありました。
中長距離列車は遠方のお客様を速達で運ぶためにいわゆる快速線を、近郊列車は人をさばくためにいわゆる緩行線を走っていた為、その様な言葉が誕生しました。

大動脈である東海道本線・東北本線・常磐線は全て電化されている現在ではピンと来ない言葉ではありますね。

そんなわけで、久々の鉄道ネタ投稿でした(￣∇￣)ノ