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駅という迷路

VIPPERな俺 - 都会の駅広すぎワラタwwwwwwwwwwwwwwwwwが面白いです。

1 名前:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日:2007/08/26(日) 19:43:03.26 ID:j27mVhiO0 池袋駅で外に出ようとしたらいつの間にかデパートの中にいて吹いたwwwwwwwwwww

6 名前:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日:2007/08/26(日) 19:44:29.25 ID:8zRU/Var0
新宿で改札から出たと思ったら小田急線のホームにいて吹いたwwwwwwwww

15 名前:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日:2007/08/26(日) 19:47:02.97 ID:0sUUcozP0
新宿の東口に出なきゃいけないのに西口に出ちゃって大迂回www

新宿駅は反則ですね。
一応神奈川県のぎりぎり田舎でない場所に住んでいる自分も、新宿駅のある出口に行こうとしたら、全然反対方向で、階段を使ってホームに降り、ホームの端から端に移動して階段を上がったりしたことあります。

個人的には東京駅は分かりやすいと思います。

横浜駅はきた通路、中央通路、みなみ通路と別れており、慣れてない人は大変でしょうね。しかも、中央通路に降りた人は右に行っても、左に行っても結局の所地下街があるので、地下街を目印にできないという罠。

昔は、待ち合わせに失敗して別れてしまったカップルがいるというのも聞きますしね。携帯電話で簡単に待ち合わせ変更ができ、GPSを使えば自分の位置が分かるなんて本当便利ですよね。


ちなみに、コメント欄にもこんな書き込みが。

15両編成が普通の東海道本線。
乗客の少ない時間帯は9両で運行するけど、アナウンスで「次の東海道線下り熱海行は、"短い"9両編成です。乗車位置ご注意ください。」とか言ってる。
普通車だけど2階建てグリーン車がついていて、ラッシュ時にはグリーン料金払ってグリーン車に"立って"乗る。
グリーン料金を払うメリットは"ラクに立てる"こと。
たまにグリーン料金払ったのに空席がないと車掌にケンカ売る田舎者がいて周りから生暖かい目で見られている。

これマジです。
ラッシュ時に横須賀線や東海道本線の車両を見ているとグリーン車に立って乗っている人がいます。ただ、結構な人が立ちながら新聞を読んでいるので、確かに楽に立てるというメリットはあるのかも知れません。

3両ですげ〜と認識している地方路線に比べると、都市部の鉄道のあり方は異常なのかも知れませんね(^_^;)

鉄道関係の記事でも

前の記事で鉄道関係のブログを紹介しましたので、ついでに鉄道関係の記事を紹介したいと思いますw

神奈川新聞 - 東北縦貫線の工事開始  JR東日本 東海道線と常磐線直通運転へ つながる神奈川と茨城

2013年には
国府津発東京・上野経由黒磯行
取手発上野・東京経由熱海行
みたいな運用が見られる日が来るようです。

記事へのコメント投稿者の話を見る限り、昔は東海道線と常磐線・東北本線・高崎線は直通運転可能な作りになっていた見たいですが、いつしかできなくなってしまったようですね。
その後、東北・上越新幹線が東京駅まで延伸されることになり、将来、再び直通運転に使用できるであろうスペースすら使用されてしまった訳です。しかし、それが原因で永久的に直通運転が可能にすることを放棄したわけではなく、東北・上越新幹線の高架上に建設可能なように設計していたのです。

最近になって、どうして東海道・東北縦貫直通化の話題が出てきたかと言いますと、混雑率の解消という話の他に、品川−田町間に広大にそびえ立つ車庫のスペースを有効利用するという計画があがったからです。
山手線や京浜東北線で品川−田町間の風景を見てますと、広大な車庫が見えるんですよね。
あの車庫は、現在、東海道本線の車庫としても利用しております。
ラッシュ以外の時間は10〜15分くらい電車が来なくても、朝のラッシュ時間は3分間隔で電車が運行されます。ラッシュ時に東京駅まで到着した東海道本線の車両は、一部は折返しの回送になりまして、その車庫まで回送されます。即ち、あの車庫は朝のラッシュ時に回送になった車両を格納する為だけに利用しているような状況なのです。

そこで、JR東日本は考えました。
もし、東海道本線と東北・高崎・常磐線を直通できれば、今まで折り返して車庫に格納していた車両を他の方面にさばくことがで、車庫に格納する必要がなくなる。また、東北本線の尾久駅に近い、車庫も活用することで、時価の高い品川−田町間の車庫スペースを減らして、余った土地を有効活用することができる。
といった感じです。

現在、品川−田町間が山手線で最も駅間がある区間になっております。
東海道本線の車庫スペースを削減し、品川−田町間に山手線新駅を設置し、車庫スペースを削減した場所にビルを建築しようという計画が上がっているようです。
JR東日本としてはかなりウハウハな感じですよね。

2013年に直通運転開始されるということは、ビルや山手線新駅開業はその後のことになるとは思いますが、色々な利権が見えたり隠れたりしている感じです。このまま無事に東海道本線・東北・高崎・常磐線の直通化がうまく行くのでしょうか。

乞うご期待って感じで(≧∇≦)

リアル電車でD達成

 読売新聞によると、JR西日本の運転手が深夜ドリフトをして逮捕とのこと。

このニュース見たとき驚きましたよ。電車でドリフトできんのかよって(ぉぃ
残念ながらドリフトしたのは車の方ですが(ぇ、JR西日本の運転手ってのが大ヒットでしたね。

逮捕された小西さんも、JR西日本の運転手じゃなかったら、こんな大々的に報じられることはなかったでしょうに、時期と状況が悪かったようですな。

今度は是非福知山線で電車ドリフトをキボンヌ(ぇ?>小西さん

ちなみに、同人誌なのですが、「電車でD」というものがあるのですね。
名前から分かるように顔文字Dの鉄道版です(笑)
個人的には「電車でGO」と「顔文字D」を合わせたのかななんて思ってたんですが。

そこでは電車がドリフトを行っているシーンがあるのですが、実際に鉄道模型で試した方がいらっしゃいました(笑)
複線ドリフトのページは面白いですので見てみましょう。

というわけで、電車でも車でもドリフトは危険なのでやめませう(謎)

 東武鉄道とJRが相互乗り入れという記事を見つけたのですが。

この記事を見たときに、東武の小田急に対する反撃かなぁ...なんて思った訳ですよ。

というのも、8年くらい前の話になりますが、不況で困っていた小田急の旅行関連会社が、敵陣地にあたる日光や鬼怒川温泉に旅行企画を打ち出した訳ですね。日光はともかく、鬼怒川温泉周辺は東武が東武のために作り上げたと言っても良い温泉地ですから、東武側は温泉街の宿に小田急側と契約しないよう圧力をかけた経緯がある訳なのです。

一方、新宿駅はJRの駅であると共に小田急線のお膝元。そこから箱根に優等列車ロマンスカーがロマンスを乗せて発車してるわけですよ。そこに、新宿駅発スペーシア日光行きが出発してみなさい。
明らかに小田急側に喧嘩売ってる以外無いわけでして、今まで箱根に行ってた客を全く逆方向の温泉街に取られるわけです。

基本的に一路線では輸送力をカバー出来ない関東はJRと私鉄が協力して乗客を運ぶという方向になってます。なのでJRが駅名を持っている駅は私鉄側が「私鉄の社名+駅名」みたく名前を付けまして、関西側にしてみれば「おまへ、プライドも糞もない名前の付け方してアホやろ?」って言われそうですね。実際プライドはないらしく(笑)、京浜急行電鉄の方が早く開業した駅の「新子安」は、JRが新子安駅を開業してから、「京浜新子安」(後に、京急新子安)と名称を変更しました(笑) じゃあ、関西はどうしてそれをしないかといいますと、一路線でも十分輸送力をカバー出来るからでして、一部では関西私鉄vsJRって場所もありますよね。一番良い例が、同じ駅なのに大阪駅と梅田駅でしょうか?

話がちょっとずれたので戻しまして、ここまでして、JR東日本が関東私鉄と相互乗り入れするのは、やはり自社だけの力だけでなく協力して新規路線を開拓しようという現れでないでしょうか。

JR東日本は国が株式を持っていないので、現在は完全に民間の会社です。長野行き新幹線のときも東北新幹線盛岡−八戸間の建設の際も、完全に赤字が見込まれる幹線の方を普通に手放すことに成功しましたから、そりゃ新幹線という速い鉄道だけ運転することができ、嬉しいでしょうね。

ってまた話がずれてます?

まあ、東武にとっても喧嘩売られた分を喧嘩売り返すことが出来た、新宿駅に相互乗り入れはラッキーだったんでないでしょうか?

どうせなら、新宿発栗橋駅経由中央林間行きも作れ(何)

 毎日新聞によると、JR運賃:割安の特定区間「埼玉、神奈川より高い!」 知事、社長に直訴へとのこと。
 
 以前から埼玉県知事がこのネタで騒いでまして、某鉄道雑誌の記者がJR東日本に取材に行ったところ「良くも悪くも国鉄時代は均一料金でした」と答えていたのには同意(笑)
 
 記事を見る限りJR移行ちょっと前に特定運賃制度は導入されていたようですが、市場原理から言えば競合のない場所の運賃を高くし、競合がある場所の運賃を安くするのは当たり前でして、埼玉県知事の言い分は民間企業に対する要求とは思えないくらいナンセンスなものだと思うのですが。
 
 鉄道は公共性が高いものだからと言う理由なら、なぜ今までに現在の状況を見越して私鉄の新路線、競合路線となりうる路線の誘致を行わなかったのか、その失政の責任を取るべきではないでしょうか。
 
 2ちゃんねらー的には「ま た 埼 玉 か ( w」って書きそうな気がしますが、私もそう思います(ぇ?
 
 まあ埼玉県知事頑張れってことで。

鉄道とバスのハイブリット

 産経新聞によると、JR北海道がローカル線維持のための新型車両を開発しているとのこと。
 
 線路も道路も走れる車両を製作するみたいですが、確かにこれは画期的ですね。ディーゼルまたはガソリン車を使えばいいので、非電化区間でも走れますし、今まで線路敷設が不可だった区間に乗り入れが出来ますしね。信号機の代わりにGPSを利用することで信号機を廃止し、信号機の維持費を削減するとのことですが、これらの車両の入れ替えなどはどうするんでしょうか? 単線区間では今までのように駅での入れ替えになるとは思うのですが。タブレット方式の復活ですか?(笑)
 
 この車両を製作しようとした着眼点は良いと思います。現在、都市部から離れれば離れるほど、鉄道より高速バスの方が優勢になってます。でも、地元の要望で赤字なのにローカル線を廃止できないという場所もありますからね。一番の問題は、鉄道車両を使うと一度運行するだけでかなりのコストが掛かることですが、この車両であるならば、線路の維持費用を除けばかなり抑えられますしね。空港や都市部じゃないにしろ、鉄道駅からちょっと遠く、バス兼都市部の駅への列車という役割をになわせれば、信号が実質無く、高速道路状態の鉄道を使うってのは凄い便利になりそうですね。
 
 JR北海道には頑張ってもらいたいものです。
 
 いつか青函トンネルを横断するハイブリット車両の運行を希望!